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哥本哈根绿色先行的TOD模式

[核心摘要]提到哥本哈根,不得不提到TOD模式和手形城市。TOD模式是一种以公共交通为导向的开发,是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

  提到哥本哈根,不得不提到TOD模式和手形城市。TOD模式是一种以公共交通为导向的开发,是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

  依据TOD模式,上个世纪50年代, 哥本哈根的规划者提出了“手指形态规划”,该规划采用了手形的概念,五根手指从哥本哈根中心分别向北面、西面和南面伸出,每根手指汇集到历史上既有的丹麦市古市场旧镇。经过多年的努力,“手指形态规划”已经取得很大的成功。首先,它已经被证明是一个对空间规划具有极高效率的宣传工具。现在丹麦人已经能理解它并真正地认同它。通过一系列以该规划思想作为指导原则的当地区划和土地利用规划,它已经逐步地几乎没有差错地被付诸于实施。放射形的轨道交通服务,与充分体现步行者和自行车优先的街道一起,共同加强了哥本哈根历史上形成的中心城区。今天,大多数在中心城区工作的新城居民乘坐公交车上下班。

  在这一规划里,非机动交通工具被重视,哥本哈根始将原有的机动车道和路侧的停车区改造为自行车专用道。从1970 年到1995 年,该市自行车专用道的长度从210 公里增加到300 多公里,自行车出行量增长了65%。天气晴好的时候,在哥本哈根市民的通勤出行中,自行车出行所占的比例(34%)要高于乘坐小汽车或大容量公交所占的比例(均为31%)。即使是在雨天和雪天,也分别有60%和30%的自行车使用者坚持使用这种他们所偏好的出行方式上班。

  为进一步推广自行车,哥本哈根在 1995 年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。该计划的基本涵义是给城市配备足够的“空闲”自行车以满足“适当距离”(该距离的出行如步行距离太远,如搭乘公交和地铁距离又太近)出行的需要。系统的运营方式类似于超市里的多层售货车:与普通自行车在外观上有明显区别的2000 多辆白色自行车分散分布在全市范围内的125 个自行车站里,使用者往投币机里投入20 克朗(约3.7 美元)就可以取到一辆自行车,并在归还该车后取回这些钱。实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。除了能改善轨道交通的可达性,公交管理部门还希望“自行车城市”计划能够降低公交车内的自行车搭载量,从而为乘客乘车提供更多的车内空间。

 

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相关阅读责任编辑:魏豪